石家莊地鐵隧道正式動工 位于中山路地下12米
發(fā)布時間：2013-12-12 新聞來源：石家莊新聞網(wǎng)
位于中山路和建設(shè)大街交叉口處的人民廣場站，是我市地鐵1號線最大的站點(diǎn)，目前正在進(jìn)行圍護(hù)樁施工，其隧道區(qū)間工程率先開挖，平人區(qū)間（平安大街站至人民廣場站）已挖通60米。昨日（12月11日），記者來到現(xiàn)場、走進(jìn)隧道，對工程進(jìn)行了深入探訪。
地鐵1號線人民廣場站位于中山路和建設(shè)大街交叉口處，在施工圍擋內(nèi)，順著發(fā)出隆隆轟鳴聲的方向看去，只見一臺旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)開動著，準(zhǔn)備向地下打去，伴隨著泥漿的飛濺，鉆頭緩緩打入地下，約3分鐘時間，鉆頭從地下拔出，將夾雜著泥漿的粉碎石灰倒向地面。“人民廣場站共有800多根圍護(hù)樁，目前還差100多根就打完了。”該工程相關(guān)負(fù)責(zé)人說。順著他手指的方向，一臺高聳的吊車機(jī)正原地待命，準(zhǔn)備將鋼筋龍骨放入孔內(nèi)。
在施工圍擋正中央，兩臺漆成藍(lán)色的“大家伙”非常顯眼。據(jù)介紹，這“大家伙”叫做“回轉(zhuǎn)鉆機(jī)”，可以打入地下40多米深，因人民廣場站采用蓋挖施工，需要在基坑中央?yún)^(qū)域打入樁柱，為施工提供安全支撐，這也是1號線唯一一個需要打入中間樁柱的站點(diǎn)。“這個設(shè)備是人民廣場站特有的，樁柱將從基坑中間區(qū)域打入地下，因此也叫做中間樁柱。”該負(fù)責(zé)人介紹說：“機(jī)器打完孔后，首先放入鋼筋龍骨，然后在其上方放置直徑80厘米、17米長的樁柱，整個站點(diǎn)共有209根。”
據(jù)介紹，人民廣場站為1號和2號線換乘站，是地鐵1號線最大的站點(diǎn)，總建筑面積約4.6萬平方米。其中，1號線車站為地下兩層車站，總長299.85米，總寬23.1米；2號線車站為地下三層型式，總長為188.45米，標(biāo)準(zhǔn)段總寬23.3米。
兩側(cè)區(qū)間采用暗挖施工 兩個豎井已經(jīng)完成
“為了最大限度減少對交通的影響，人民廣場站采用了蓋挖逆做法施工。待圍護(hù)樁做完，再進(jìn)行中間樁柱施工，然后進(jìn)行土方開挖，將挖至距地面5米深，然后蓋頂。”該項目相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，與該站點(diǎn)連通的平人區(qū)間（平安大街站至人民廣場站）、人博區(qū)間（人民廣場站至省博物館）將采用暗挖施工，目前，暗挖豎井已經(jīng)完成，分別位于站點(diǎn)東西兩側(cè)、中山路以北位置。
平人區(qū)間的暗挖豎井位于中山路與長征街交叉口東北角，在豎井出入口有一條扶梯直通向地下。順著扶梯走進(jìn)豎井，一旁的挖斗式起重機(jī)正在將井底的泥土向外運(yùn)送，這個起重機(jī)有一個巨大的鋼爪，一次可以抓起5噸泥土，然后傾倒在豎井口的儲土區(qū)，是這個豎井唯一一個向外運(yùn)送泥土的方式。
區(qū)間工程位于地下12米 挖土采用臺階施工法
來到距地面約19米深的豎井井底，拱形的壁墻被照燈打亮，一個彎曲的通道向南延伸并直通向地鐵正線，正線區(qū)間也是拱形的。“咱們現(xiàn)在已經(jīng)站在了中山路的正下方，這里就是人民廣場站通向平安大街站的區(qū)間了， 未來地鐵軌道將順著這個區(qū)間鋪設(shè)。”在一個交叉口處，工作人員指著一條向西延伸的通道說。而交叉口東側(cè)和北側(cè)的通道也在進(jìn)行著施工。
地下區(qū)間通道非常寬敞，時而看到運(yùn)土拖拉機(jī)在身邊穿梭。據(jù)介紹，區(qū)間通道寬約6.4米，高約6.3米，頂部距中山路路面約12米。沿通道往里走，感覺空氣有些稀薄，還有些刺鼻的味道，抬頭可以看到一個很粗的管子。“這是一個通風(fēng)管，將外界與地下通道連通，是空氣交換裝置。”該工程相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“施工人員施行白天兩班倒制度，避免工人長時間作業(yè)，為安全施工提供了保障。”
在區(qū)間通道最西側(cè)，墻壁和挖掘機(jī)上的照明燈亮著，施工現(xiàn)場燈火通明，工人師傅手拿鐵锨正在挖掘機(jī)的配合下，向西打洞，挖出的斷層面呈階梯狀。“這叫做‘上下臺階施工法’，首先進(jìn)行上斷面作業(yè)，然后再進(jìn)行下斷面挖土。”該負(fù)責(zé)人介紹。
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