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　　所謂“智慧城市”，是在物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新一代信息技術(shù)支撐下的城市形態(tài)，能夠充分運用信息和通信技術(shù)手段，感測、分析、整合城市運行各項關(guān)鍵信息，對民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)等各種需求作出智能響應(yīng)，實現(xiàn)城市的經(jīng)濟增長、可持續(xù)發(fā)展以及社會進步。目前，全球不少國家正在推進智慧城市建設(shè)，它正成為各國一個角逐的新賽場。

　　美國：用物聯(lián)網(wǎng)連接城市所有資源

　　2009年1月28日，剛就任美國總統(tǒng)的奧巴馬會見了作為工商業(yè)領(lǐng)袖代表的當時的IBM總裁彭明盛。彭明盛正式向奧巴馬政府提出“智慧星球”概念，建議投資建設(shè)新一代的智慧型信息基礎(chǔ)設(shè)施。同年9月，艾奧瓦州迪比克市和IBM共同宣布，將建設(shè)美國第一個智慧城市。

　　迪比克市風景秀麗，密西西比河貫穿城區(qū)，它是美國最為宜居的城市之一。以建設(shè)智慧城市為目標，迪比克計劃利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將城市的所有資源(包括水、電、油、氣、交通、公共服務(wù)等)數(shù)字化并連接起來，監(jiān)測、分析和整合各種數(shù)據(jù)，進而智能化地響應(yīng)市民的需求并降低城市的能耗和成本，使迪比克市更適合居住和商業(yè)發(fā)展。

　　迪比克市的第一步是向所有住戶和商鋪安裝數(shù)控水電計量器，其中包含低流量傳感器技術(shù)，防止水電泄漏造成的浪費。同時搭建綜合監(jiān)測平臺，及時對數(shù)據(jù)進行分析、整合和展示，使整個城市對資源的使用情況一目了然。更重要的是，迪比克市向個人和企業(yè)公布這些信息，使他們對自己的耗能有更清晰認識，對可持續(xù)發(fā)展有更多的責任感。

　　為提高公交系統(tǒng)的載客量和服務(wù)質(zhì)量，迪比克市下足工夫，一方面通過和IBM合作，利用射頻識別技術(shù)追蹤公交路線的載客量，另一方面借助數(shù)百名志愿者乘客的幫助，統(tǒng)計乘客上下車的時間和地點等數(shù)據(jù)，以便更好地規(guī)劃交通路線和提高公交系統(tǒng)的調(diào)度效率。

　　歐盟：利用交通智能減擁堵促減排

　　早在2007年，歐盟就提出并開始實施一系列智慧城市建設(shè)目標。歐盟對于智慧城市的評價標準包括智慧經(jīng)濟、智慧環(huán)境、智慧治理、智慧機動性、智慧居住以及智慧人等6個方面。

　　評估結(jié)果顯示，瑞典、芬蘭、荷蘭、盧森堡、比利時和奧地利等國家的城市智慧程度比較高。歐盟國家在通過改善交通，促進節(jié)能減排方面有值得借鑒的地方。

　　以瑞典首都斯德哥爾摩為例，該市在治理交通擁堵方面取得了卓越的成績。具體而言，該市在通往市中心的道路上設(shè)置18個路邊監(jiān)視器，利用射頻識別、激光掃描和自動拍照等技術(shù)，實現(xiàn)了對一切車輛的自動識別。借助這些設(shè)備，該市在周一至周五6時30分至18時30分之間對進出市中心的車輛收取擁堵稅，從而使交通擁堵水平降低了25%，同時溫室氣體排放量減少了40%。

　　另外一個例子是丹麥首都哥本哈根。這個素有“自行車之城”的城市在綠色交通方面成績斐然。為促使市民使用二氧化碳排放量最少的軌道交通，該市通過統(tǒng)籌規(guī)劃，力保市民在家門口1公里之內(nèi)就能使用到軌道交通。1公里路的交通顯然還要依賴群眾基礎(chǔ)深厚的自行車。除修建3條“自行車高速公路”以及沿途配備修理等服務(wù)設(shè)施外，他們還為自行車提供射頻識別或全球定位服務(wù)，通過信號系統(tǒng)保障出行暢通。

　　在普華永道2012年智慧城市報告中，哥本哈根名列第四，斯德哥爾摩緊隨其后，位列第五。

　　韓國：力推政府行政服務(wù)智能化

　　韓國正以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，打造綠色、數(shù)字化、無縫移動連接的生態(tài)、智慧型城市。

　　2003年，韓國政府推出“U-Korea”發(fā)展戰(zhàn)略，希望把韓國建設(shè)成智能社會。“U”是英文單詞“Ubiquitous”(無所不在)的簡寫。這個發(fā)展戰(zhàn)略以無線傳感器為基礎(chǔ)，把韓國所有的資源數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、智能化，從而促進韓國的經(jīng)濟發(fā)展和社會變革。這個國家級宏觀戰(zhàn)略具體通過建設(shè)“U-City”來實現(xiàn)。“U-City”把信息技術(shù)包含在所有的城市元素中，使市民可以在任何時間、任何地點通過任何設(shè)備訪問和使用城市元素。

　　在建設(shè)“U-City”的基礎(chǔ)上，2011年6月，首爾發(fā)布“智慧首爾2015”計劃，向世界展示該市建設(shè)智慧城市的雄心。例如，首爾提出，發(fā)放證明書、繳納稅金等現(xiàn)在由政府機關(guān)和網(wǎng)站提供的行政服務(wù)，從2012年按階段向使用手機的方式擴展。到2014年，市民可使用智能手機、平板電腦實現(xiàn)81項首爾市行政服務(wù)。由首爾市、區(qū)及市的下屬機關(guān)提供的3萬余項教育、文化體育設(shè)施、醫(yī)療等公共服務(wù)的預(yù)約工作也將被統(tǒng)合到一處進行。

　　韓國松島也被很多人看成是全球智慧城市的模板。這座嶄新的智慧城市位于首爾以西約65公里遠的一處人工島嶼上，占地6平方公里。該項目從2000年開始興建，共投資350億美元(約合人民幣2142億元)。由于松島的信息系統(tǒng)緊密相連，因此評論人士也把它稱為“盒子里的城市”。

　　舉個例子，在松島，電梯只在有人乘坐時才會啟動。在各家各戶，遠程呈現(xiàn)設(shè)備像洗碗機一樣普遍。住戶不僅能控制供暖和防盜，還配備視頻會議設(shè)備，能接受教育、醫(yī)療和公共福利。松島預(yù)計在2015年全部竣工，屆時全市住戶將達6.5萬人，在該市就業(yè)的人將達30萬人。